Jeremy Paner discute des complexités des sanctions liées aux importations de diesel russes avec la BBC et Fox News

S’adressant à la BBC et à Fox News, Jeremy Paner a évoqué la complexité des sanctions entourant les expéditions russes de diesel à destination des États-Unis ainsi que les risques juridiques potentiels pour les entreprises impliquées dans des transactions connexes.

Ces expéditions font suite à un accord entre le président Donald Trump et le président russe Vladimir Poutine, ainsi qu’à une licence OFAC autorisant certaines importations de diesel russes.

Intervenant dans le « World Business Report » de la BBC, Paner a déclaré que le transport de diesel implique de nombreuses entreprises opérant dans différentes juridictions, qui pourraient être exposées en justice si leur pays d’origine interdisait ces transactions.

« Ce n’est pas aussi simple que de mettre du diesel sur des navires en Russie, puis de les envoyer en route », a-t-il déclaré. « Il y aura des commerçants, des courtiers, des financiers, des compagnies de transport maritime et de gestion de chars, des compagnies de ravitaillement, des assurances et des réassurances. »

« S’ils ont une quelconque implication avec un navire sanctionné, et que, selon les lois de leur pays d’origine, ils sont interdits de traiter avec des navires homologués, alors ils sont clairement responsables d’une exposition civile et potentiellement pénale dans leurs juridictions d’origine », a déclaré Paner.

Paner a expliqué que l’autorisation de Trump pour ces expéditions ne s’étendrait pas aux entreprises régies par d’autres régimes de sanctions.

« L’autorisation américaine ne s’appliquerait qu’aux entreprises américaines », a-t-il déclaré à la BBC. « La licence de Trump n’aurait aucun effet sur un trader ou un courtier européen impliqué. »

S’entretenant avec Fox News, Paner a détaillé l’effet juridique de l’autorisation américaine.

« L’action de Trump n’a pas levé, supprimé ou levé l’interdiction sous-jacente d’importer du diesel russe aux États-Unis », a-t-il déclaré. « Ce qu’elle a fait, c’est l’autoriser, et, en droit, c’est différent. Une licence ne supprime pas une interdiction. Elle est simplement autorisée. »

Paner a également évoqué comment les interactions entre différents régimes de sanctions pourraient compliquer les expéditions en raison du nombre d’entreprises internationales impliquées dans l’industrie maritime, qui font également face à des risques potentiels de réputation.

« Il pourrait y avoir des opérateurs européens impliqués, et l’autorisation américaine n’autoriserait pas ces entreprises européennes, britanniques ou canadiennes à être impliquées dans ces expéditions », a déclaré Paner à Fox News.

« Je pense qu’il y a en partie une certaine incompréhension sur la façon dont ces régimes de sanctions interconnectés fonctionnent, vous savez, à Bruxelles par rapport à Washington, D.C. », a déclaré Paner à la BBC. « Et puis, quand on parle de lois de sanctions contradictoires et qui se chevauchent, cela devient beaucoup, assez compliqué. »

Les expéditions seront également soumises à l’examen du Congrès. Fox News a rapporté que les législateurs avaient averti les entreprises impliquées qu’elles pourraient faire l’objet d’enquêtes, tandis que la BBC a rapporté que des sénateurs américains avaient évoqué la possibilité d’actions en justice et d’enquêtes du Congrès.

« Je suis convaincu que le Congrès va enquêter du côté américain, et ensuite, en enquêtant sur l’implication américaine, ils pourront comprendre les entreprises non américaines qui sont également impliquées », a déclaré Paner à Fox News.

En fin de compte, Paner a prédit que les restrictions de sanctions qui se chevauchent pourraient empêcher de futurs envois.

« Je pense qu’il y aura trop de connexions avec l’UE et le Royaume-Uni, que les acteurs clés, qui transportent, financent et assurent ces expéditions, ne pourront pas être sur le terrain, pour ainsi dire », a-t-il déclaré à la BBC. « Ils ne pourront pas jouer dans le jeu, et je prédis que ces expéditions vont probablement s’éteindre. »

Écoutez l’interview de la BBC et lisez l’article de Fox News .